hdbg

هل ستقود سيارة صينية؟ الآلاف من الاستراليين يقولون نعم

news2

بدأت العلامات التجارية للسيارات الصينية في تشكيل جزء كبير من حركة المرور الأسترالية. هل سينجو السوق من علاقة الدول المتدهورة بسرعة؟

السيارات التي تنتظر التصدير إلى السوق العالمي في جيانغسو ، الصين (الصورة: أعلى الصور / وكالة الاستخبارات المالية الأمريكية بالولايات المتحدة الأمريكية)

أستراليا في مواجهة متوترة مع الصين. لكن لم يخبر أحد مشتري السيارات في أستراليا الذين يلتهمون الواردات الصينية بمعدل لم يسبق له مثيل.

تُظهر هذه الظاهرة مدى اتساع العلاقات الاقتصادية الصينية مع أستراليا ، ومدى صعوبة تفكيك أي من الجانبين تمامًا ، حتى عندما تصبح العلاقات السياسية متوترة بشكل خطير.

طورت الصين قطاع السيارات بسرعة ، على خطى جيرانها في شرق آسيا ، اليابان وكوريا. البلد موطن لعشرات الماركيز ، العديد منها أثبت نجاحه في أستراليا.

كما يظهر الرسم البياني التالي ، ارتفعت مبيعات السيارات الصينية بنسبة 40٪ هذا العام ، بينما انخفضت مبيعات السيارات الألمانية بنسبة 30٪.

news2 (2)

في الوقت الحالي ، العدد المطلق للسيارات المباعة معتدل. تقل واردات السيارات الصينية إلى أستراليا بقليل عن 16000 - أقل من 10٪ من حجم مبيعات اليابان (188000) وربع مثل كوريا (77000).

لكن سوق السيارات المحلي الصيني هو الأكبر في العالم - تم بيع 21 مليون سيارة العام الماضي. مع انخفاض الطلب المحلي في ذلك البلد خلال فيروس كورونا ، توقع المزيد من التسرب إلى السوق العالمية.

من وجهة نظر المشتري ، فإن جاذبية السيارة الصينية واضحة للغاية. أنت تدفع الكثير مع ترك أموال أكثر بكثير في جيبك.

يمكنك شراء Ford Ranger مقابل 44،740 دولارًا ... أو Great Wall Steed مقابل 24،990 دولارًا.

يمكنك شراء Mazda CX-3 أعلى المواصفات مقابل 40 ألف دولار ... أو أعلى المواصفات MG ZS مقابل 25500 دولار.

كانت MG في يوم من الأيام شركة Morris Garages ، ومقرها أوكسفوردشاير ، ولكنها الآن مملوكة لشركة SAIC Motor Corporation Limited ، وهي شركة مقرها شنغهاي مملوكة للدولة الصينية. بعد حملات التصدير المبكرة غير الناجحة مع العلامات التجارية Chery و Great Wall ، استحوذت الصين على بضع علامات تجارية أجنبية للمساعدة في تسهيل الطريق أمام صادراتها.

كانت صناعة السيارات في الصين منفتحة على المساعدة الأجنبية على مر العصور. في وقت مبكر من عام 1984 ، تحت تأثير الزعيم دنغ شياو بينغ ، رحبت الصين بفولكس فاجن في البلاد.

أنشأت فولكس فاجن مشروعًا مشتركًا في شنغهاي ولم تنظر إلى الوراء. إنها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في البلاد مع أكثر من ضعف الحصة السوقية لشركة هوندا التي احتلت المرتبة الثانية.

يعني الاستثمار الأجنبي والخبرة الفنية أن صناعة السيارات في الصين قفزت إلى الأمام بسرعة. كان لدى الصين ثماني سيارات لكل 1000 شخص في عام 2003. ولديها الآن 188 سيارة (أستراليا لديها 730 ، وهونج كونج لديها 92.)

تستفيد الصين من الملكية الفكرية الأجنبية حتى يومنا هذا. بالإضافة إلى MG ، تمتلك علامة تجارية بريطانية أخرى مشهورة ، LDV. إذا وجدت نفسك خلف LDV في حركة المرور هذه الأيام ، فيمكنك التأكد من أنها مصنوعة في الصين ومملوكة بالكامل للصين.

فولفو مملوكة للصين أيضًا ، من قبل مجموعة جيلي للسيارات ومقرها هانغتشو. تصنع جيلي بعض سيارات فولفو في الصين. اشترِ سيارة أوروبية فاخرة وهناك فرصة لصنعها في الصين - على الرغم من أن فولفو أستراليا لا تجعل الأمر سهلاً ، إلا أنها تكتشف بدقة مكان صنع سياراتها. كما افتتحت تسلا مصنعًا في الصين.

من المؤكد أن صناعة السيارات في آسيا ليست خطوة جديدة لصناعة السيارات العالمية. تعد تايلاند ثاني أكبر مصدر للسيارات في أستراليا ، على الرغم من عدم وجود علامات تجارية معترف بها في تايلاند. لذلك يمكننا أن نتوقع تدفقًا كبيرًا للسيارات الصينية إلى أستراليا ، على الأقل طالما أن العلاقات الاقتصادية لا تمزقها السياسة.

يأتي التدهور الدراماتيكي في العلاقة بين أستراليا والصين على رأس تسييس العديد من الصادرات الأسترالية. كانت صادرات لحوم البقر والشعير والنبيذ محل نزاع. التعليم أيضا.

يبدو أن الرئيس الصيني شي جين بينغ قد أخذ ورقة من كتاب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ويثير استعداء الشركاء التجاريين ، وهو خروج كبير عن الممارسات الصينية. لكن الصين ليست أمريكا. إنها دولة ذات دخل متوسط ​​منخفض وتعتمد على الصادرات لتحقيق النمو. (وفي الوقت نفسه ، فإن أمريكا لديها أدنى نسبة التجارة إلى الناتج المحلي الإجمالي في أي بلد).

هذا هو السبب في أن صادرات السيارات الصينية مثيرة للاهتمام للغاية. إن تاريخ صناعة السيارات الصينية هو مثال على اعتمادها على بقية العالم من أجل تقدمها. يمكن القول إن الصين قد أشبعت سوقها المحلي ؛ مدنها كثيفة للغاية وطرقها غير مسدودة.

في الوقت الحالي ، تصدر الصين 3٪ فقط من إنتاجها من السيارات ، ولكن إذا أرادت أن يستمر اقتصادها في النمو ، فستحتاج إلى تصدير المزيد.

يمثل سوق السيارات الصيني المتواضع ولكن سريع النمو في أستراليا جزءًا من فرصة هائلة للصين لجعل اقتصادها أقوى.

علينا أن ندرك أننا لسنا مجرد محتجزي السيارات الصينية الرخيصة. نحن مهمون للتنمية الاقتصادية في الصين - والتنمية الاقتصادية هي مصدر الشرعية للحكومة الصينية.

في اللعبة الجيوسياسية الكبرى ، قد نكون صغارًا - لكننا لسنا محرومين من النفوذ على الصين.


الوقت ما بعد: 28 يونيو - 2021